圖為中鐵十六局集團承建的南龍鐵路荊西隧道洞口情景

快訊！

1月13日上午8時16分，南三龍鐵路建設現場傳來振奮人心的消息：被專家定性為國內罕見、全國難點控制工程之一，全長3639.54米的荊西隧道安全順利貫通，為南三龍鐵路年底運營開通提供了堅實保障。

南三龍鐵路

北起在建合福鐵路南平北站，經沙縣、三明、永安、漳平，南至贛龍鐵路龍巖站，新建正線長度246.55公里，設計行車速度200公里/小時。項目總投資253.24億元（不含站房及相關工程），于2013年12月開工建設。

鐵路荊西隧道位于三明市市郊，全長3639.54米，穿越200米不良地質侵入接觸帶，該接觸帶的圍巖狀況差、地應力高、地下水極其豐富，安全風險高、施工難度大，被專家定性為“國內罕見、全路重難點”控制工程之一。

“該隧道可謂高富水、高應力、高難度、高風險?！敝需F十六局集團南龍鐵路項目經理楊立財說。2016年3月底，該隧道在穿越不良地質侵入接觸帶施工過程中，進口掌子面曾發生大規模涌泥涌水，一次涌水峰值達3000立方米每小時，持續4天后瞬時涌出5000立方米泥砂，泥砂淤積長度達260米并將80米的隧道全斷面“塞滿”。

在重重困難和考驗面前，福建福平鐵路有限責任公司先后4次邀請中國鐵路總公司工管中心領導、國內專家，組織設計、施工、監理單位對施工方案進行專項研討，動態調整，合理配置資源，精心組織施工。同時，施工單位中鐵十六局大力開展技術攻關。

中鐵十六局集團南龍鐵路項目總工盧慶釗介紹說：“我們在進口洞內增設了迂回導坑和專門泄水洞，對洞內富水定向疏導；采用了國內最先進的前進式帷幕注漿技術，成功地固結隧道前方塌體和巖體，截斷了承壓水流；采用了先進的瞬變電磁技術，并結合傳統的地質雷達探測和TSP超前預報技術對前方巖體、富水以及帷幕注漿效果進行預探。同時，我們不惜成本不惜代價，加大生產要素投入，科學安排施工工序，在確保安全的前提下穩扎穩打、穩步推進，戰勝了各種困難?！?

南三龍鐵路是福建省中長期鐵路規劃“三縱六橫”格局的第二縱，是全省鐵路網的重要組成部分。該項目的建設使我省各設區市鐵路客運專線形成環線，對進一步完善區域路網布局，改善閩西北地區鐵路交通條件，實現省內各設區市之間的動車往來，促進沿線地區經濟社會發展具有重要意義。

“南三龍鐵路沿線穿越崇山峻嶺，全線開工橋梁105座、隧道90座，至上月底，已完成投資246.6億元。荊溪隧道這一全線條件最困難、施工風險最大的最后一個高難工點的貫通，項目的按計劃建成已勝券在握，有望按期實現年底通車目標?！笔“l改委相關負責人表示。

據悉，南三龍鐵路建成后，

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南平、龍巖、廈門

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